7月7日凌晨飞往美国旧金山的韩亚航空飞机着陆时发生了坠机事故，导致2人死亡，多人受伤的惨剧。事故发生后，事故原因的调查也正在进行中，对于这场事故中的受害者和遇难者的家人来说，要求损害赔偿不久也将进入日程内。那么这场事故发生后，损害赔偿的法律责任归属是怎么样的呢？
아시아나 B777 여객기 사고의 피해자나 사망자의 유족은 사고 조사 결과에 따라 항공사를 상대로 소송을 내 법적 책임을 물을 수 있습니다.
韩亚B777客机事故的受害者或死难者的遗属根据事故调查结果起诉航空公司，航空公司可能会承担法律责任。
배상액은 전체 손해액 가운데 아시아나항공의 보험사가 지급할 보험금을 넘어서는 부분입니다.
赔偿金额是全部损害额中，超过韩亚航空公司的保险公司支付的保险金的部分。
과거 항공기 사고와 관련한 판례에 따르면, 기장의 과실이 사고 원인으로 밝혀진 경우 항공사의 책임이 대부분 인정됐습니다.
根据过去飞机事故相关的案例显示：如果证明了事故原因是由于机长过失的话，航空公司将承担大部分责任。
기체나 부품 결함이 사고 원인으로 밝혀진다면 항공기·부품 제작업체에도 책임을 물을 수 있습니다.
而如果证明了是由于机体或零件的缺陷导致事故发生的话，飞机、零件制造厂家也要承担责任。
그러나 사고 원인에 대한 조사와 별도로, 사고로부터 2년 안에 손해배상을 청구하지 않으면 권리가 소멸한다는 판례도 있습니다.
但是在事故原因调查以外，从发生事故开始的2年内没有要求损害赔偿的话，则（要求赔偿）的权利会丧失的案例也是有的。
국제 항공운송의 손해배상 책임을 제한한 바르샤바 협약에 따른 것입니다.
这是根据规限国际航空运输的损害赔偿责任的《华沙条约》。
바르샤바 협약은 손해를 끼치려는 의도나 손해가 일어날 것이라 인식하고 있는 경우, 또, 무모하게 행동한 경우가 아니라면 항공사의 책임을 제한하고 있습니다.
《华沙公约》在并非有损害对方意图或没有意识到会发生损害时，而且不是鲁莽行动造成的情况下，对航空公司的责任予以限制。
바르샤바 협약은 소송 제기 기간을 2년으로 규정하고 있어 우리나라 민법상 손해배상 청구권의 소멸 시효인 3~10년에 비해 짧습니다.
《华沙公约》规定提出起诉的（有效）时间是两年，比起我们国家民法上损害赔偿的请求权丧失的时效3~10年更短。
이 협약은 민법에 대한 특별법으로 우선 적용됩니다.
这一公约作为民法上的特别法优先适用。
